Voorbeeld van een EPIRB
Verplichte registratie
Voorbeeld van EPIRB Identiteits Label
EPIRB onderdelen
De belangrijke onderdelen van een EPIRB zijn:
- Antenne; zal tijdens gebruik verticaal geplaatst moeten zijn (uitzenden),
- Zee schakelaar; activeert de EPIRB automatisch als deze wordt ondergedompeld in water,
- Activeer schakelaar; stelt u in staat de EPIRB handmatig aan te zetten,
- Test schakelaar; stelt u in staat de EPIRB te testen ter controle op een goede werking,
- Lijntje; om de EPIRB te kunnen borgen aan een reddingsmiddel (vlot of reddigsboot),
- Strobe light (flits licht); als de EPIRB is geactiveerd zal deze flits signalen afgeven als optisch hulpmiddel voor SAR eenheden,
- Lampje en/of buzzer; om aan te duiden in welke mode de EPIRB is geschakeld en om het resultaat van de EPIRB test cyclus aan te duiden,
- interne batterij met een capaciteit voor ten minste 48 uur (zenden),
- GPS (position fixing system) niet aanwezig in alle modellen; voorziet de SAR operatie van een nauwkeurige positiei.
EPIRBs dienen draagbaar te zijn en moeten zowel handmatig als automatisch zonder tussen komst van een persoon aan te schakelen zijn.
Handmatig te activeren EPIRBs
Handmatig te activeren EPIRBs zijn bruikbaar voor plaatsing en gebruik op plezier vaartuigen, bijvoorbeeld klein zeilschip of visbootje. Ze worden normaal geleverd met een houder geschikt voor montage tegen een schot, maar kunnen zelfs ongemonteerd vrij worden verplaatst omdat ze vaak voorzien zijn van een extra beveiliging die er voor zorgt dat de Epirb niet onbedoeld kan gaan werken ten gevolge van vervuiling aan de buiten kant. Deze beveiliging deactiveert de zee schakelaar.
EPIRB met een beveiliging, de pijl wijst naar een magneet in de verplaatsbare houder welke de zeeschakelaar deactiveert
Automatisch geactiveerde EPIRBs
Automatisch geactiveerde EPIRB's zijn verplicht op SOLAS schepen, zoals bijvoorbeeld passagier- of containerschepenfor. Deze EPRIB's moeten voorzien zijn van de deactiverings mogelijkheid als deze in zijn houder gemonteerd zit. Dit kan bijvoorbeeld door de EPIRB ondersteboven (zware gedeelte zit dan boven in) in de houder te plaatsen waardoor een kwik schakelaar zorgt voor deactivering. Bij het uit de houder komen zal de EPIRB door zijn gewichtsverdeling omdraaien en de zee schakelaar zet hem aan.
Ze kunnen ook worden geleverd in een plastic behuizing, een magneet gemonteerd in deze behuizing zorgt voor de deactivering van de zee schakelaar. De behuizing met daarin de EPIRB wordt door een kunstof breekbout op zijn plaats gehouden. Onder de fundatie plaat van de behuizing zit een strak gespannen veer. Als de HRU (hydro static release) door waterdruk wordt geactiveert (2 tot 3 meter onder water) dan zal deze de breekbout kapot snijden en de veer zal nu de behuizing en de EPIRB losgooien van de fundatie plaat. De EPIRB drijft vrij op en zal door de zee schakelaar worden aangezet.
Voorbeeld van een gemonteerde HRU in een gesloten behuizing (onder de breekbout en de HRU zit de strak gespannen veer)
Voorbeeld van EPIRB automatic release
Wat gebeurt er wanneer een EPIRB is geactiveerd
Als een EPIRB is geactiveeerd in een noodsituatie zal hij beginnen met het uitzenden van radiosignalen die onder andere het indentiteits nummer bevatten. Deze radio signalen worden gedetecteerd en opgeslagen door satellieten en zullen deze doorsturen zodra er een grondstation te bereiken is. deze signalen bevatten de identiteit van de EPIRB, en indien de EPIRB is voorzien van een GPS ook een positie. In het grondstation zal indien niet meegezonden de positie van de EPIRB worden berekend. Deze gegevens worden uiteindelijk door gestuurd naar het dichtst bij zijnde MRCC (Maritime Rescue Coordination Centre). Het MRCC zal aan de hand van het gedecodeerde bericht de country code van de EPIRB vaststellen. Vervolgens zal men zoeken naar details van het schip, zijn radio uitrusting en de contact persoon. Deze details zijn opgeslagen in de database van het land waar de EPIRB staat geregistreed. Indien er geen details beschikbaar zijn zal dit de SAR operatie en eventuele opsporing en redding kunnen vertragen. Als de SAR operatie wordt gestart zal het betrokken schip/helicopter/vliegtuig betrokken bij deze SAR operatie proberen de EPIRB te vinden met behulp van radio richting zoekers.
U kunt de gedetailleerde technische beschrijving over wat er precies gebeurt als een EPIRB wordt geactiveerd vinden in het volgende hoofdstuk.
De opslag van de EPIRB
De houder van een handmatig te activeren EPIRB zal geplaatst moeten zijn vlak bij de nooduitgang.
De plaatsing van een automatisch geactiveerde EPIRB moet zodanig zijn dat de EPIRB bij het zinken van het schip vrij moet kunnen opdrijven, bijvoorbeeld op brugvleugel of op het schavotje (bovenop het stuurhuis). Het is wel van belang dat de omgeving goed vrij is van obstakels zoals masten, stagen en antenne's e.d.Als u een geschikte plaats heeft gekozen neem dan het volgende in overweging:
- goed bereikbaar via de nooduitgang.
- Plaatsing ten minste 1 m verwijderd van het kompas.
- Plaatsing ten minste 2 m verwijderd van de radar antenne.
- Voorkom directe aanraking door golven.
- Vermijd plaatsen waar onvoldoende ruimte is voor het los komen of voor het plegen van onderhoud.
Voorbeeld van instructie sticker
IMO EPIRB pictogram, dit label wordt gebruikt voor het aanduiden van de EPIRB.
De SOLAS voorschriften
Volgens de SOLAS regels dienen schepen een (COSPAS-SARSAT) EPIRB te hebben welke werkt op 406 MHz en 121.5 MHz. De 406 MHz radio signalen worden gebruikt voor locating (lokaliseren) doeleinden van de slachtoffers (Dit wordt uitgelegd in het volgende hoofdstuk), terwijl de 121.5 MHz radio signalen worden gebruikt voor homing doeleinden door de SAR schepen/helicopters/vliegtuigen betrokken bij een SAR operatie in een poging de EPIRB te vinden met behulp van radio richtingzoek apparatuur.
In de SOLAS wordt voorgeschreven dat de batterij van een EPIRB een capaciteit moet hebben om ten minste 48 uur continue te kunnen werken (zend tijd).